Lewis Hamilton no piensa en retirarse de la Fórmula 1, refutando las sugerencias de aquellos que «intentan retirarme» de que debería poner fin a su ilustre carrera.
Hamilton afirmó que planeaba permanecer en la F1 durante «bastante tiempo», con la intención de permanecer en Ferrari durante los próximos años. Hamilton firmó un contrato de varios años al unirse al equipo de Maranello, que se entiende que será por tres años; esto lo llevaría hasta finales de 2027 con su contrato actual.
Después de un duro 2025 en el que Hamilton tuvo problemas para adaptarse a Ferrari, el siete veces campeón ha disfrutado de un comienzo de temporada más brillante tras los cambios en su lado del garaje. El ex ingeniero de carreras Riccardo Adami se hizo a un lado y Hamilton actualmente está siendo diseñado por Carlo Santi de manera interina.
Hablando de su futuro, Hamilton confirmó que todavía tiene contrato con Ferrari hasta 2027, y afirmó que «todavía está motivado» para competir en la F1. Suponiendo un contrato de tres años, Hamilton tendrá 42 años al final de su contrato.
«Sí. Todavía tengo contrato. Así que todo está 100% claro para mí. Y sí, todavía estoy concentrado. Todavía estoy motivado», afirmó Hamilton.
«Todavía amo lo que hago con todo mi corazón. Y estaré aquí por bastante tiempo. Así que acostúmbrate. Hay mucha gente que está tratando de retirarme. Y eso ni siquiera está en mis pensamientos.
«Ya estoy pensando en lo que será el próximo. Y planificando para los próximos cinco años. Pero sí, todavía planeo estar aquí por algún tiempo».
Varios expertos habían pedido a Hamilton que considerara colgar su casco en las últimas semanas; El ex piloto de F1 Ralf Schumacher, ahora experto de Sky Sports Alemania, sugirió que tanto Hamilton como Fernando Alonso, de 44 años, deberían «dar una oportunidad a los jóvenes» en lugar de continuar en la F1.
Sin embargo, ambos pilotos han demostrado que los corredores de hoy en día pueden disfrutar de una mayor longevidad y seguir siendo competitivos a los 40 años, como lo hizo Kimi Raikkonen; El lacónico finlandés continuó en la F1 antes de retirarse a los 42 años.
El asiento de Hamilton ha sido vinculado a Oliver Bearman de Haas, un producto de la academia de pilotos de Ferrari, pero parece dispuesto a esperar al menos un año más antes de entrar en el cuadro para conducir un Ferrari.
Aunque los simuladores han formado una parte cada vez más vital de la preparación del piloto para un fin de semana de carreras, se sabe que Hamilton no es un gran admirador; de hecho, no utilizó el simulador de Ferrari en su base de Maranello antes del fin de semana en Montreal.
En lugar de ello, optó por centrarse en trabajar con sus ingenieros para evaluar los datos de las primeras cuatro rondas en un esfuerzo por optimizar el equilibrio de su Ferrari SF-26, particularmente en la frenada.
Dijo que esta decisión tuvo sus raíces en su uso más frecuente del simulador de Ferrari el año pasado, que en su opinión a menudo podía proporcionar una imagen distorsionada de las condiciones que enfrentó en cada uno de los fines de semana de carrera.
«No usé una SIM», confirmó. «En primer lugar, el simulador es increíble. Es un espacio increíble para trabajar. Es el mejor simulador que he visto en mi vida. El mejor grupo de personas que tengo, un gran equipo de personas con las que puedo trabajar allí. Y por eso, un día en el simulador es realmente increíble.
«Es una herramienta muy, muy poderosa y algo que, como equipo, continuamos evolucionando. Creo que desde que estoy allí, he tenido muchos aportes en algunas de estas evoluciones y ellos han respondido mucho e hicieron muchísimos cambios. Y simplemente lo hemos estado mejorando.
«Creo que, desde el año pasado, lo usé todas las semanas. Y la mayoría de las veces, sentí que haces todo el trabajo en la simulación y llegas a la pista, encuentras una configuración con la que te sientes cómodo, llegas a la pista y todo es lo opuesto. Entonces estás deshaciendo las cosas que has aprendido».
«Algunas de las formas en que te has acercado a las curvas, tienes que cambiar y ajustar. La configuración que sentiste que era buena en el simulador a veces no es la misma en la pista. A veces lo es».
«Así que es una especie de impredecible. Decidí que, para este caso, simplemente me sentaré y me concentraré más en los datos. Así que hubo mucha inmersión profunda, ya sabes, en el equilibrio de las curvas, el equilibrio mecánico, los acercamientos a las curvas, el equilibrio de los frenos, la optimización de los frenos, que han sido un problema para mí durante algún tiempo».
«Y eso ha llevado a una integración realmente buena con mis ingenieros. No es una herramienta que digo que nunca volveré a usar. Creo que es algo que, con seguridad, continuaremos utilizando, particularmente en el despliegue de energía.
«Lo que he hecho durante los últimos seis meses es que entras después del fin de semana y trabajas en la correlación. Y cuando lo ejecutamos de nuevo, pero luego pasas a la siguiente pista y a veces está un poco fuera de lugar».
«Veremos cómo va el fin de semana. Pero, ya sabes, en China, por ejemplo, no hice lo mismo en China y fue mi mejor fin de semana».
