Tras los ajustes introducidos antes del Gran Premio de Miami, la FIA y la Fórmula 1 darán un paso más la próxima temporada para abordar las mayores preocupaciones en el paddock en torno a la normativa actual. En principio, existe un acuerdo para cambiar el equilibrio entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica a una proporción 60-40 a favor del ICE.
Los detalles técnicos aún no se han ultimado, aunque las discusiones se centran en el flujo de combustible para dar mayor protagonismo al motor de combustión, reduciendo al mismo tiempo la proporción de energía eléctrica en 50 kilovatios.
Aunque de nuevo parece un paso en la dirección correcta, Fernando Alonso no cree que vaya a tener un efecto significativo el año que viene. Cuando Motorsport.com le preguntó si este cambio resuelve los principales problemas o si sigue siendo cuestión de esperar al próximo ciclo, Alonso respondió:
«Esperar. El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo. Y siempre recompensará ir lento en las curvas. No creo (que cambie fundamentalmente las cosas)».
Los cambios en dos etapas al menos muestran que la FIA está escuchando las críticas de los pilotos, aunque Alonso no cree que ese haya sido nunca el mayor problema.
«Quiero decir, siempre escuchan. La cuestión es que el mundo fue o pensó ir en la (dirección de) la electrificación, se pensaba que ese era el futuro. Pero eso no se aplica a las carreras. Las carreras son un animal diferente.
«Ahora volvemos un poco al 60-40, y luego en el futuro a cada vez menos. Desafortunadamente, tuvimos este período desde 2014 con la era turbo, y ahora incluso más, en el que perdimos casi una década o incluso más de carreras puras».
Las regulaciones actuales han resultado en muchos más adelantamientos, pero Alonso sostiene que eso por sí solo no significa mucho.
Cuando se le preguntó dónde se pueden encontrar los mejores lugares para adelantar en el circuito Gilles Villeneuve, el español explicó que adelantar ya no es un arte.
«En las rectas, cuando tienes más batería que los demás», añadió. “Será muy fácil y no será un adelantamiento, sino simplemente una acción de evasión.
«Cuando tienes más batería que los demás, los otros se cortan, por lo que reducen 500 caballos de fuerza. Luego tienes 500 caballos de fuerza más que los demás, tomas una medida para evitarlo y luego adelantas a un automóvil».
En parte debido a estos problemas, Max Verstappen ha recurrido cada vez más a las carreras de resistencia, más recientemente con su salida en las 24 Horas de Nurburgring el fin de semana pasado.
Aunque Alonso da la bienvenida a que más pilotos exploren otras series de carreras, no necesariamente lo ve como un reflejo negativo del estado actual de la F1.
«No creo que puedan llamar a eso carreras puras. Es simplemente una serie diferente. Pero es bueno que hayan descubierto diferentes deportes y diferentes categorías, y diferentes formas de disfrutar el automovilismo. La Fórmula 1 es sólo el 1% de todo el entorno del automovilismo», continuó Alonso.
«Y sí, creo que la gente lo disfruta. Recuerdo que cuando hice la primera prueba de Indy 500, había como 2 millones (de personas) en YouTube mirándome dando vueltas alrededor del óvalo, solo. Y luego lo siguieron esa temporada.
«Había como dos europeos conduciendo en el Indy Car, ahora hay un 80% de europeos conduciendo en IndyCar. Así que, con suerte, más gente irá a Nurburgring, o a Le Mans en el futuro, o lo que sea».
Según el bicampeón del mundo, no sólo amplía los horizontes de los pilotos, sino también los de los aficionados.
«Si los mejores pilotos de la Fórmula 1 (van allí), simplemente están abriendo los ojos a los aficionados a una nueva serie. La Fórmula 1 es la cima y es encantadora, pero también las otras series son tan mágicas como la Fórmula 1 en cierto sentido».
