Franco Colapinto finalizó 15° en el Gran Premio de España 2025 y expresó su frustración por la falta de ritmo y consistencia de su Alpine A525. En declaraciones post-carrera, el argentino señaló que el auto sufrió una fuerte degradación de neumáticos, especialmente con el compuesto medio, lo que afectó gravemente su rendimiento durante la competencia en Montmeló.
Una carrera cuesta arriba para Colapinto
El piloto de Pilar tuvo un domingo complejo desde el primer stint. Luego de remontar desde el 19° lugar de la grilla por la falla en la transmisión durante la clasificación, Colapinto logró avanzar posiciones, pero nunca pudo sostener un ritmo competitivo en relación con los autos de mitad de tabla. “No entiendo bien qué pasó. Fue una carrera muy complicada con mucha degradación. No pudimos controlar el desgaste de las gomas”, explicó tras bajarse del monoplaza.
🎙| Declaraciones de Colapinto post carrera
«No entiendo bien lo que pasó, obviamente no fue lo que queríamos. Una carrera complicada»
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— Colapinto News🇦🇷 (@Colapinto_news) June 1, 2025
Si bien el equipo había mostrado progresos entre el viernes y el sábado, con una mejora de puesta a punto, el domingo expuso nuevamente las limitaciones estructurales del A525. “A veces iba más rápido y cerca del ritmo de Pierre, y después no. Tenemos que trabajar mucho para volver más fuertes y saber cuál fue el problema grande que tuvimos este fin de semana”, agregó el argentino.
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El adelantamiento de Franco Colapinto a Esteban Ocon
En la última vuelta del GP de Barcelona, Franco Colapinto pudo adelantar a Oliver Bearman y a Esteban Ocon, ambos pilotos del equipo Haas, logrando cerrar así la carrera en la posición 15.
Adelantamiento final de Colapinto al Haas de @OconEsteban. P15 en Montmeló. pic.twitter.com/9z8wz0qZtL
— Diego Alonso (@DiegoAlonsoF1) June 1, 2025
El Alpine A525 sigue sin encontrar consistencia
La falta de velocidad en curvas lentas y rectas largas volvió a ser un factor determinante para el equipo Alpine. Consultado sobre los puntos débiles del coche, Colapinto fue contundente: “Las curvas lentas y las rectas”. Además del motor Renault —uno de los más rezagados de la parrilla—, el piloto mencionó las deficiencias en la recuperación de energía: “La recarga de baterías es lenta, y eso lo pagamos caro. No tenemos la eficiencia de otros equipos”.
La situación técnica es aún más preocupante considerando que los impulsores están congelados por reglamento, por lo que no habrá mejoras importantes en ese apartado en lo que resta de la temporada. Alpine ocupa actualmente el último puesto en el Mundial de Constructores, una posición que refleja fielmente su rendimiento global en 2025.
Canadá: nueva fecha, nuevos desafíos
El próximo compromiso de Colapinto será el Gran Premio de Canadá, del 13 al 15 de junio en el circuito Gilles Villeneuve. Será su primera vez compitiendo en ese trazado, aunque el argentino se muestra más confiado respecto a su preparación: “Llego mucho más cómodo a Canadá, que no lo conozco, pero sí conozco el auto. Hay que entender esos momentos en los que no tenemos ritmo”, señaló.
La cita en Montreal será clave para el futuro del piloto en Alpine, ya que su continuidad después del GP de Austria aún no está asegurada. El equipo seguirá evaluando su desempeño carrera a carrera, y lograr un mejor entendimiento del coche será crucial para mantenerse en la Fórmula 1.
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