Zandvoort es una rareza moderna: un trazado corto, técnico y con peraltes que condicionan la clasificación y la gestión de neumáticos. La pista mide 4,259 km, se corre a 72 vueltas y la distancia total es de 306,587 km. En la era reciente se compite con dos zonas DRS y un final icónico en la Arie Luyendykbocht, con un peralte de 18°, la cifra más llamativa del calendario actual.
DRS en Zandvoort y curvas con peralte
El DRS tiene dos zonas que suelen activarse en el tramo medio y al final del giro; en 2024 la FIA situó la detección de la primera en la entrada de la curva 10 y la segunda tras la 12, con activaciones tras las curvas 10 y 13, respectivamente. La efectividad depende de salir bien de la curva peraltada previa y no perder tracción en la secuencia 11–12. El último viraje (Arie Luyendyk) permite abrir dirección a alta velocidad gracias a sus 18°, lo que mejora el empuje hacia la recta principal y prepara el intento en la curva 1 (Tarzan).
Estrategia en Zandvoort: neumáticos y paradas
Para 2025, Pirelli comunicó un paso más blando respecto de 2024 en este evento: C2 como duro, C3 como medio y C4 como blando. En 2024 se corrió con C1–C3 (los tres más duros), así que el cambio abre la ventana a dos paradas más plausibles si la degradación aparece en aire sucio. La clave será el timing del undercut y una vuelta de salida limpia, sin tráfico al final del tercer sector.
La naturaleza estrecha y el viento cambiante penalizan errores en clasificación: dos décimas valen varias posiciones el sábado. En carrera, la gestión térmica tras coches más lentos castiga la rueda delantera derecha en la zona rápida; planificar ventanas alternativas para Safety Car/VSC es tan importante como el ritmo puro.
¿Por qué cuesta adelantar en Zandvoort?
Las secciones encadenadas y el aire sucio reducen oportunidad de ataque; las dos zonas DRS ayudan pero no garantizan el sobrepaso si no hay tracción perfecta desde la curva 14.
¿Qué compuestos usa Pirelli en 2025?
C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), un paso más blando que en 2024.
