El piloto de Fórmula 1 de Williams y presidente de la GPDA, Carlos Sainz, dice que espera que la dirección de la F1 y el organismo rector de la FIA sigan siendo «duros» para impulsar cambios en las unidades de potencia para 2027.
Las partes interesadas del deporte están discutiendo actualmente importantes ajustes regulatorios para la próxima temporada para mejorar aún más las nuevas reglas para 2026. Sobre la mesa hay un movimiento hacia una división de aproximadamente 60-40 entre la potencia de combustión y la energía eléctrica, lo que podría lograrse aumentando el flujo de combustible del motor V6 y reduciendo los límites de despliegue de energía, al mismo tiempo que se aumenta la capacidad de la batería para evitar que los autos se queden sin energía eléctrica con tanta frecuencia alrededor de una vuelta.
A principios de este mes, la FIA anunció que hay un «acuerdo de principio» sobre los aspectos generales de los cambios de hardware de 2027, pero todavía hay varios debates en curso sobre los detalles más finos en los que los equipos tendrán que ponerse de acuerdo.
Los tanques de combustible o baterías más grandes pueden requerir un rediseño del chasis, mientras que muchos equipos habían planeado trasladar sus chasis de 2026 y asignar sus recursos con costos limitados a otra parte. Por lo tanto, los equipos tendrán que acordar el alcance y el momento de un límite de costos único para ayudar a compensar cualquier trabajo imprevisto, aunque la FIA también podría impulsar unilateralmente cambios con el fin de mejorar la seguridad.
En esta etapa, los equipos ya están trabajando a toda velocidad en el proyecto del auto 2027, por lo que se requiere cierta urgencia en la decisión, y el piloto de Williams, Sainz, espera que los jefes de la serie puedan seguir siendo «duros» a la hora de presionar para que se realicen cambios si el proceso amenaza con descarrilarse por la política del paddock.
«Hay una propuesta muy interesante para 2027, una propuesta que creo que va exactamente en la línea de donde creo que debería ir el deporte», dijo Sainz en el paddock del Gran Premio de Canadá. «Desafortunadamente, como siempre en este deporte, habrá políticas involucradas y diferentes intereses involucrados entre los principales fabricantes que retrocederán y avanzarán dependiendo de lo que estén buscando.
«Es por eso que puedo pedir a la FIA y a la FOM que sean duras con lo que creen que es lo correcto para el deporte e incluso si necesitan votar, que aún puedan mantenerse firmes y creer en lo que es correcto para el deporte.
«Creo que lo que vimos en Miami, aunque fue un pequeño paso adelante, todavía no es exactamente donde debería estar la F1 y hay un conjunto de cambios muy positivos e interesantes para 2027. Si preguntas solo a los pilotos, todos estaríamos a su favor o presionando en esa dirección».
Alex Albon, compañero de equipo de Sainz en Williams, reconoció que los cambios de 2027 «no serán suficientes» para brindar a los pilotos el espectáculo que tanto disfrutan, pero dijo que sería una medida provisional razonable hasta el próximo ciclo de regulaciones, cuando se espera que la F1 regrese a los híbridos V8 con un componente eléctrico más pequeño.
«Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. Creo que todos amamos lo que amamos», añadió Sainz. «Si hay (energía) eléctrica, debería ser un complemento en lugar de una dependencia de la energía eléctrica como la que tenemos ahora.
«En el pasado teníamos KERS, teníamos las regulaciones de PU anteriores en las que la (parte) eléctrica se sentía más como un complemento a lo que ya era una PU sólida.
«Y creo que para los conductores puristas, siempre creeremos que 60-40 probablemente todavía no sea suficiente. Pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que las carreras reales y los motores reales regresen en 2030».
«La pregunta es: ¿todos los equipos y todos los proveedores de motores están de acuerdo en hacerlo? Creo que todos tienen una agenda, obviamente. ¿Estamos preparados para dar ese paso? Veamos».
