El equipo Aston Martin se encuentra sumergido en una carrera brutal contra el tiempo fuera de las pistas. Tras un arranque de temporada deprimente y alarmante, la escudería de Silverstone ha decidido jugársela a todo o nada en el Gran Premio de Hungría, implementando un masivo paquete de mejoras en el monoplaza que ha llevado al límite a todo su personal de producción.
El director del equipo, Mike Krack, calificó la operación como una «gran tarea». La presión es máxima: el coche ha mostrado un rendimiento preocupante, rodando en promedio un segundo por vuelta más lento que escuderías rivales como Cadillac en las sesiones de clasificación, lo que ha relegado de forma constante a Fernando Alonso y a su compañero al fondo de la parrilla.
La pesadilla mecánica que congeló el rendimiento
El verdadero dolor de cabeza para los ingenieros británicos ha estado en las entrañas del coche. La compleja interfaz entre el chasis y el nuevo motor Honda se convirtió en un nido de problemas insolubles, donde las vibraciones extremas y los fallos recurrentes en las baterías obligaron a desviar todos los recursos disponibles.
En lugar de desarrollar piezas aerodinámicas para ganar velocidad, Aston Martin tuvo que congelar su evolución y concentrarse exclusivamente en parches de confiabilidad. Esta decisión retrasó cualquier modificación importante hasta la última cita antes del parón veraniego, dejando al equipo en una situación crítica.
La «pregunta del millón»: ¿Habrá piezas suficientes?
Al ser consultado sobre si las fábricas llegarán a tiempo para equipar los dos monoplazas en Hungaroring, Mike Krack admitió con total honestidad que esa es la pregunta del millón de dólares. Aunque confía ciegamente en sus empleados, reconoció que saldrán a la pista con lo justo y sin red de seguridad:
«Todo el mundo trabaja a toda máquina para conseguir las piezas, para tener los coches listos. Es una gran tarea si decides hacerlo de esta manera. Siempre intentas adelantar los plazos lo más que puedes, hay un esfuerzo enorme en el AMRTC. Soy un pensador positivo y creo que tendremos dos coches listos para correr, pero para ser sincero, no creo que tengamos cinco repuestos de cada componente».
Ante la alarmante escasez de piezas de recambio si alguno de sus pilotos sufre un accidente, Krack reveló que el equipo ha tenido que trazar planes de contingencia extremos. «No puedes depender de que falte una parte y no poder correr. Hay planes en marcha por si uno o dos componentes no llegan a tiempo. No tendremos el respaldo completo para todo», confesó el luxemburgués.
Pisar el freno ante las expectativas
A pesar del masivo paquete aerodinámico, desde la cúpula de Aston Martin prefieren mantener los pies sobre la tierra y gestionar las expectativas de los aficionados antes de ver el comportamiento del monoplaza modificado sobre el asfalto húngaro.
«Debemos tener cuidado con las expectativas. Estamos bastante lejos del frente, pero también del mediocampo. Primero tenemos que poner el coche en el suelo en Hungría y ver dónde estamos», advirtió Krack, señalando que el objetivo primordial es salir del pozo de la parrilla: «Lo más importante para todos nosotros es volver a competir con el resto. Es vital para nosotros como equipo y a eso apuntamos».
