Red Bull ya no juega al misterio: este martes 2 de diciembre de 2025 confirmó oficialmente su alineación de pilotos para la temporada 2026 de Fórmula 1. Isack Hadjar dará el salto al equipo grande para convertirse en compañero de Max Verstappen, mientras que Arvid Lindblad debutará en la categoría con Racing Bulls junto a Liam Lawson. Yuki Tsunoda, por su parte, pierde su asiento de carrera, pero seguirá formando parte del proyecto como piloto de pruebas y reserva en 2026.
El anuncio llega en plena cuenta regresiva hacia el nuevo reglamento de 2026 y en un contexto en el que Red Bull quiere combinar experiencia probada con Verstappen, proyección a largo plazo con Hadjar y Lindblad, y la continuidad de Tsunoda como pieza técnica y de marketing. En paralelo, el acuerdo de Testing of Previous Cars (TPC) con Honda sigue siendo estratégico para maximizar los días de rodaje con coches anteriores en la transición hacia la era Red Bull Ford Powertrains.
¿Cómo quedó finalmente la alineación Red Bull–Racing Bulls para 2026?
Con el anuncio de hoy, el esquema para 2026 queda cerrado de la siguiente manera:
- Oracle Red Bull Racing: Max Verstappen – Isack Hadjar
- Racing Bulls: Liam Lawson – Arvid Lindblad
- Red Bull (rol oficial): Yuki Tsunoda como piloto de pruebas y reserva
Red Bull Racing lock in for 2026 🔒#F1 pic.twitter.com/8EgUmgFULI
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A new prospect partners Liam Lawson at Racing Bulls for 2026 🤝#F1 pic.twitter.com/e2XQp6Kxkn
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Hadjar llega al asiento considerado por muchos como el más exigente de la parrilla, después de una temporada rookie muy sólida con Racing Bulls, con varias apariciones en los puntos y un podio clave en Zandvoort que terminó de convencer a la estructura de Milton Keynes de que estaba listo para el siguiente paso. Desde el propio equipo destacan su velocidad pura, su capacidad de aprendizaje rápido y la madurez con la que ha gestionado los momentos difíciles de su primer año en F1.
En el equipo “hermano”, Racing Bulls apostará por una dupla joven pero ya contrastada dentro del programa de pilotos de Red Bull. Lawson se mantiene como referencia interna tras demostrar solidez a lo largo de 2025, mientras que Lindblad da el salto definitivo tras un recorrido meteórico en las categorías inferiores y buenas sensaciones en sus participaciones en libres y TPC. La idea es que la estructura de Faenza funcione como laboratorio competitivo perfecto para la nueva generación de talentos de la casa.
Aunque pierde su asiento de carrera, Tsunoda no queda fuera del ecosistema: el japonés pasa a ser piloto de pruebas y reserva oficial de Red Bull en 2026, con un rol activo en el desarrollo del coche y en el programa de simulador, además de estar disponible para sustituir a cualquiera de los titulares si hiciera falta durante la temporada.
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Qué es el programa TPC y por qué Honda sigue siendo clave para Red Bull
La otra parte de la historia se juega lejos de los focos: el programa de Testing of Previous Cars (TPC). La normativa deportiva permite a los equipos realizar jornadas de pruebas con coches de temporadas anteriores, siempre que cumplan condiciones específicas (especificaciones técnicas congeladas, neumáticos de test, etc.). Este esquema se ha vuelto vital en una Fórmula 1 con muy pocos días oficiales de test y coches cada vez más complejos.
Para los equipos que cambian de proveedor de motor, como Red Bull a partir de 2026, el TPC tiene una particularidad: la FIA obliga a los motoristas salientes a seguir suministrando unidades de potencia para esas pruebas durante un periodo determinado. En la práctica, esto significa que Honda deberá facilitar sus V6 turbo-híbridos a Red Bull y Racing Bulls para que puedan seguir rodando con sus chasis actuales, aunque ya no compitan oficialmente juntos los domingos.
Otro punto clave es financiero: los costes de las unidades de potencia usadas en TPC no se contabilizan dentro del límite presupuestario de los equipos, lo que permite a estructuras como Red Bull programar un volumen alto de pruebas sin “comerse” presupuesto de desarrollo. Eso sí, los motoristas pueden fijar el precio de estos motores de prueba, por lo que Red Bull y Honda llevan tiempo negociando un acuerdo que sea razonable para ambas partes.
Más allá de las cifras, el beneficio deportivo es evidente: gracias al TPC, Red Bull podrá seguir usando los coches actuales con motor Honda para dar kilómetros a Lindblad si lo considera necesario, rodar a jóvenes del programa junior y mantener en forma a Tsunoda en un entorno de F1 real, sin depender únicamente del simulador.
El nuevo rol de Tsunoda: piloto de pruebas y reserva en la era Red Bull Ford
La gran novedad del anuncio de hoy es que el futuro de Yuki Tsunoda dentro de la estructura Red Bull queda despejado: el japonés será piloto de pruebas y reserva en 2026. Tras perder el asiento de carrera, el equipo ha decidido mantenerlo en un rol clave de desarrollo, aprovechando su experiencia acumulada en cinco temporadas de Fórmula 1 y su conocimiento profundo del funcionamiento tanto de Red Bull como de Racing Bulls.
En la práctica, Tsunoda tendrá tres grandes frentes de trabajo: simulador, apoyo en pista y programa TPC. En el simulador, su feedback será fundamental para correlacionar los datos entre las tandas de prueba, las simulaciones y el comportamiento real del coche. En los gran premios, participará en reuniones de ingeniería y podrá subirse al coche en sesiones puntuales si el reglamento y el programa lo permiten. Y en los TPC, tendrá la opción de seguir sumando kilómetros con monoplazas de F1, algo clave para mantenerse afilado por si surge la oportunidad de regresar a la parrilla a tiempo completo.
Desde el lado de Honda, conservar a Tsunoda dentro del universo Red Bull también tiene lógica: sigue siendo una figura de referencia para el mercado japonés y un embajador muy valioso de la marca, ahora vinculado a un rol que le permite seguir siendo visible y útil para los proyectos deportivos de 2026 en adelante.
Para Red Bull, la jugada es de varias capas. Por un lado, asegura un compañero joven y de techo alto para Verstappen en plena revolución técnica de 2026 con la llegada de los motores Red Bull Ford. Por otro, arma una pareja competitiva y de futuro en Racing Bulls con Lawson y Lindblad. Y al mismo tiempo, mantiene a Tsunoda como activo técnico y comercial, con acceso a kilómetros reales en F1 a través del TPC y listo para intervenir si surge cualquier contingencia en la alineación titular.
De esta forma, el anuncio que a primera vista parecía “sólo” un baile de asientos termina siendo una declaración de intenciones de Red Bull para la nueva era: apostar fuerte por su cantera, blindar la transición a su propio motor y no soltar la mano de Honda mientras todavía haya rendimiento que exprimir en la pista y fuera de ella.
