Franco Colapinto autocrítico en Monza

Franco Colapinto autocrítico en Monza: viernes difícil y a buscar performance

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El argentino terminó un viernes cuesta arriba en el GP de Italia. Tras la FP2 en Monza, explicó que Alpine priorizó girar con tanque lleno y reconoció problemas de balance y sobrecalentamiento de neumáticos. Lando Norris marcó el mejor tiempo de la sesión, con Ferrari muy cerca y Colapinto en P20, obligado a encontrar ritmo para la clasificación.

Lo que dijo Colapinto tras la FP2

“Priorizamos el tanque lleno porque necesitábamos dar más vueltas estando más pesados.” “No se sentía bien el auto, lo de los viernes.” “Tranquilo para mañana, pero hay que buscar performance porque estamos lejos.” En un ida y vuelta con Juan Fossaroli sobre el calor, remató: “¿Viene bien? Viene mal, me hizo calentar mucho las gomas… Viene mal.” Declaraciones alineadas con lo que amplió luego ante medios argentinos, subrayando poco grip trasero y la necesidad de mejorar el balance.

Contexto del viernes en Monza

El día comenzó con FP1 sin Colapinto en pista, ya que Alpine cedió su auto a Paul Aron para cumplir con el programa del equipo. En la FP2, con el argentino de regreso, McLaren y Ferrari marcaron el ritmo: Lando Norris lideró con 1:19.878, seguido por Charles Leclerc (+0.083) y Carlos Sainz (+0.096).

Dónde quedó Alpine y qué explica el orden del día

En la tabla final de la FP2, Colapinto fue P20 a 1.686s del mejor registro y Pierre Gasly P18. El resultado confirma que el Alpine sufrió más que sus rivales con el calor, el grip trasero y la estabilidad del tren trasero, especialmente en frenadas fuertes y tracción de baja-media velocidad.

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Las claves técnicas del día

  • Programa “high fuel”: girar con mayor carga de combustible sacrifica tiempo por vuelta, pero acumula datos de degradación y temperatura de neumáticos para tandas largas.
  • Sobrecalentamiento: con altas temperaturas de pista, la ventana de trabajo del caucho se excede y aparece graining o caída abrupta de rendimiento, justo lo que Colapinto describió en su respuesta a Fossaroli.
  • Top speed vs. balance: en Monza, la velocidad punta ayuda, pero si el auto “se mueve” al frenar para Variante del Rettifilo o Ascari, se pierde confianza y tracción a la salida, algo que el propio Colapinto señaló como prioridad de mejora.

Cómo quedaron los de arriba

Norris al frente, con Ferrari pegado y un grupo perseguidor muy comprimido entre Hamilton, Verstappen y Piastri. La referencia de 1:19.878 sitúa el corte de competitividad; Alpine, hoy, quedó por fuera de esa ventana y deberá acortar más de un segundo para aspirar a Q2 con garantías.

Qué esperar para la FP3 y la clasificación

Del lado de Alpine, el camino es claro: enfriar neumáticos, estabilizar el eje trasero y afinar frenos para ganar confianza en las chicanas. Con tandas pesadas ya evaluadas, la FP3 debería enfocarse en low fuel real y vueltas lanzadas, buscando un auto menos “nervioso”. Si baja la temperatura de la pista o logran operar en una ventana térmica más amable, el salto puede ser significativo. Objetivo mínimo: meter a uno de los autos en Q2 y dejar margen para la gestión en carrera.

Las frases del día de Colapinto

“Priorizamos el tanque lleno… necesitábamos dar más vueltas estando más pesados.”

“No se sentía bien el auto, lo de los viernes.”

“Tranquilo para mañana, pero hay que buscar performance porque estamos lejos.”

Periodista: “Para mañana el calorcito este viene bien…” — Colapinto: “¿Viene bien? Viene mal, me hizo calentar mucho las gomas… Viene mal.”

El mensaje es nítido: foco total en entender el neumático y el trasero del auto. De conseguirlo, el panorama del sábado podría cambiar.

Tabla rápida FP2

Top 3: Norris (1:19.878), Leclerc (+0.083), Sainz (+0.096). Alpine: Gasly P18, Colapinto P20 (+1.686).

¿Por qué Colapinto quedó P20 en la FP2?

Porque Alpine trabajó con high fuel y no encontró un balance cómodo: poco grip atrás y gomas sobrecalentadas. Eso penalizó el tiempo de vuelta y la constancia.

¿Qué significa “priorizar tanque lleno” en práctica?

Es probar el auto con mucha gasolina para simular tandas largas: se sacrifican cronos a cambio de datos de degradación, temperaturas y consumo.

¿Qué necesita Alpine para mejorar el sábado?

Bajar temperaturas de neumático, estabilizar el tren trasero y ejecutar low fuel limpio en FP3 para llegar con confianza a Q1/Q2. Si la pista está menos calurosa, también ayuda.

¿Cómo estuvo la punta en FP2?

Norris lideró por delante de Leclerc y Sainz; el ritmo de McLaren y Ferrari fue la referencia del día.

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