La mano autoral de Adrian Newey ha dirigido el diseño de coches que han ganado 14 campeonatos de pilotos de Fórmula 1, y muchos más que estuvieron tentadoramente cerca de hacerlo.
El año pasado añadió el puesto de director del equipo a su cartera en Aston Martin, sólo unos meses después de unirse al equipo como «socio técnico director», una posición que le dio equidad en la organización.
No es de extrañar, entonces, que sus movimientos se hayan convertido en objeto de un interés febril.
Newey no ha sido visto en el paddock de F1 desde que cumplió sus primeras funciones oficiales como director del equipo en el GP de Australia de apertura de la temporada 2026, durante el cual, en el transcurso de dos conferencias de prensa, hizo una serie de revelaciones explosivas sobre el estado de desarrollo del motor Honda de Aston Martin. Desde entonces se entiende que optó por permanecer en la fábrica, dedicando todas sus energías a depurar el problemático AMR26.
Se ha rumoreado ampliamente en el paddock que ha estado sufriendo una enfermedad relacionada con el estrés, y el Correo diario informó que había sido hospitalizado con neumonía, a lo que la respuesta del equipo fue: «No comentamos sobre asuntos personales relacionados con los miembros de nuestro equipo».
Pero se entiende que Newey asistirá al GP de Mónaco este fin de semana y se espera que llegue el jueves por la noche.
«Creo que lo veremos este fin de semana», dijo el director de pista Mike Krack en su conferencia de prensa habitual previa al fin de semana.
«Así que es bueno, porque tiene mucha experiencia aquí. Muchas carreras ganadas aquí, así que creo que ciertamente hay uno u otro consejo que podemos recibir y que nos hará avanzar. Así que estamos ansiosos por eso».
Aston Martin dijo al comienzo de la temporada que Newey no asistiría a todas las carreras y que las tareas de director del equipo en la pista serían desempeñadas por otros, principalmente Krack, quien anteriormente ocupó ese cargo.
Persisten los rumores de que Jonathan Wheatley, el veterano director deportivo de Red Bull que se mudó a Audi como director del equipo la temporada pasada antes de partir abruptamente antes del GP de Japón de este año, está en el marco para el puesto.
La asistencia esporádica a los grandes premios está totalmente en consonancia con la política de Newey durante las últimas temporadas después de que entregó su renuncia en Red Bull. El año pasado Mónaco fue una de las pocas rondas que visitó en persona.
Para las personas importantes, este es uno de los eventos a los que es más fácil asistir, ya que el cercano aeropuerto de Niza cuenta con una terminal de aviación privada exclusiva y traslados directos en helicóptero a Mónaco.
La reaparición de Newey no coincidirá con importantes mejoras técnicas en el coche, que el equipo ha pospuesto hasta el verano. En cambio, tendrá que centrarse en optimizar lo que tiene y adaptarse a los desafíos únicos de Mónaco: los obstáculos y la proximidad de las barreras.
La confianza y la concentración del conductor son clave aquí y, desde el GP de Miami, Honda se ha centrado en la manejabilidad de su motor, lo cual, junto con la calidad de los cambios de la caja de cambios interna de Aston Martin, es un problema de larga data.
El ingeniero jefe Shintaro Orihara confirmó en Mónaco que esto sigue siendo un trabajo en progreso: «En cuanto a la facilidad de conducción, hemos realizado algunas pruebas en el banco de pruebas para mejorar nuestra precisión del par.
«Hay algunos puntos de mejora y encontramos algunas señales positivas en Canadá, pero también encontramos espacio que podemos mejorar para Mónaco. Así que hemos estado en Sakura (la base de investigación y desarrollo de Honda) en el banco de pruebas para encontrar una manera de mejorar nuestra precisión en la entrega de torque».
