Fernando Alonso “comenzó a perder toda sensación en sus manos y pies” antes de su retiro del Gran Premio de China de Fórmula 1, ya que persisten los problemas del motor Honda de Aston Martin.
El fabricante japonés se unió a Aston Martin como su nuevo equipo de fábrica para 2026, pero ha tenido dificultades para adaptarse a las nuevas reglas de unidades de potencia de F1, sufriendo problemas profundos de fiabilidad.
Las vibraciones que provienen del motor de combustión interna de Honda han estado dañando batería tras batería, con los pilotos también sufriendo físicamente ante la preocupación por un posible daño en los nervios.
Como consecuencia, ambos coches se retiraron del Gran Premio de Australia, y el mismo escenario se repitió en Shanghái. Lance Stroll se vio afectado por un supuesto problema de batería en la vuelta 10, mientras que Alonso se retiró después de 32 vueltas.
“Me retiré porque las vibraciones del motor eran diferentes hoy –o más bien, excesivas– y a partir de la vuelta 20 aproximadamente, comencé a perder toda sensación en mis manos y pies,” dijo Alonso a DAZN.
El piloto de Aston Martin, que se encontraba en la última posición detrás de los Cadillacs antes de su retiro tras ser superado por ambos, añadió: “Continuar hasta el final de la carrera mientras perdía sensación en mis manos y pies no tenía mucho sentido.”
Hablando con la prensa escrita más tarde, Alonso dejó claro que “probablemente no podría haber terminado la carrera de todos modos” –aunque no especificó si se refería a una posible falla de batería o a las dificultades físicas mencionadas.
“[Las vibraciones] fueron peores hoy que en cualquier otra sesión del fin de semana,” lamentó.
“Estábamos a una vuelta detrás, éramos últimos. Probablemente no tuvo sentido seguir adelante.”
Desde el punto de vista de Honda, hubo algunos aspectos positivos del fin de semana. “Hemos mejorado las vibraciones en el lado de los sistemas, pero sigue siendo un problema para la comodidad del piloto,” dijo el gerente general de pista y jefe de ingenieros de Honda, Shintaro Orihara.
Pero Alonso aclaró que “el motor era exactamente el mismo que en Australia”; el veterano señaló ganancias artificiales que pueden estar vinculadas a que la potencia del motor de combustión se ha reducido, aunque también insistió en que se le debía dar más tiempo a Honda para solucionar el problema.
“Algunos de los pasos que dimos se lograron de manera artificial,” dijo. “Quiero decir, simplemente bajando las RPM del motor y cosas así, para que todo vibre menos. Pero en la carrera, obviamente, aún necesitas alcanzar altas RPM en algunos momentos cuando realizas un adelantamiento, o cuando tienes que recargar o algo así. Con el tiempo, se vuelve más difícil. Es más exigente.”
Al menos Alonso brilló con un despegue relámpago en la primera vuelta –un área en la que ha destacado a lo largo de su carrera– saltando del 15º lugar (lo que incluye a tres coches que no pudieron iniciar por delante de él; de lo contrario, ocupaba el 18º puesto de salida) al 10º.
Pero, cinco vueltas después, estaba de regreso en el 15º lugar.
“Sí, los comienzos son divertidos,” comentó el español. “Al igual que en Australia, el coche parece iniciar realmente bien. En la vuelta uno es cierto que todos tenemos el mismo nivel de batería, que está llena. Luego entramos en este campeonato del mundo de batería, y en eso no somos tan buenos como los demás.”
